През 2008-а година на пазара излезе не съвсем типично BMW – моделът X6. Колата предложи доста спорна външност, не особенно практична, но впечатляваща и подчинена на нова пазарна концепция. Маркетолозите нарекоха новото изобретение на баварците купе-кросовър, а феновете го приеха с отворени обятия. В крайна сметка за шест години в света намериха своите стопани над четвърт милион от уникалните баварки.

И докато конкуренцията от Mercedes и Audi все още не могат да предложат нещо подобно, мюнхенци продължават да развиват идеята си и вече е готов мащабно намален Х6 – най-новото им предложение за пазара - BMW X4. Дали по-малкото купе-кросовър ще повтори успеха на по-голямото е трудно да се каже отсега. Все пак видът му не е чак толкова внушителен, нещото, което е в основата на популярността и успеха на по-големия кросовър.




С новата кола баварците повтарят рецептата на Х6 – в случая с него беше взет за основа модела X5 с агрегатите и платформата му, като му беше придаден по-сплескан профил със силно наклонен покрив тип купе. Така в основата на Х4 по същия начин лежи кросовърът BMW X3. Дължината на модела X4 е 4671 мм, което е с 14 мм повече от тази на X3, Х4 е с 36 мм по-нисък от донора си, но ширината и муждуосието са оставени същите - 1881 и 2810 мм. Наклоненият спортен покрив е намалил с малко багажното пространство – от 550-1400 л при Х3 на 500–1400 л при Х4.

Използването на новия покрив създава и главната интрига в колата – дали отзад ще има достатъчно място и въздух за главите на пътниците? В крайна сметка идеята в купе-кросовърите е частично принасяни в жертва на практичността заради по-спортното усещане на колата. За това допринася и по-ниското разполагане на седалките – отпред с 20 мм, отзад с 28. Комфортът също е пожертван в известна степен заради адреналина – очакването на колата е по-твърда, заради пренастроените му демпфериращи елементи.

За разлика от нормалния кросовър Х3, всички без изключение варианти на Х4 са оборудвани с пълното задвижване xDrive, система за промяна вектора на тягата и имат кормилно управление с прогресивна характеристика. Като опция ще се предлага напълно светодиодна предна оптика, а за максималистите е M-пакетът, в който е включен не само аеродинамичен кит, но още занижен пътен просвет и джанти 18–20 цола.

Моторната гама на двете коли се припокрива помти напълно, но при по-спортната X4 отсъства турбодизелът с мощност 143 к.с. Тук най-слабият дизел е с мощност 190 к.с. и максимален въртящ момент 400 Нм, който заедно с осемстепенният автоматик осигурява ускоряване от място до 100 км/ч на тази доста бърза „нафта“ - xDrive20d за 8 сек. Следва модификацията xDrive30d с мощност 258 к.с. и 560 Нм, даващ резултат в класиката 0-100 от 5,8 сек. Топ-вариантът е битурбошестак 3.0 л, 313 к.с., 630 Нм с резултат от 5,2 сек.

Но моторната „песен“ не спира до тук – в гамата има и три бензинови мотора, всичките турбо, куплирани изключително с автоматици. Базовата версия xDrive20i е с мотор 2.0л, 184 к.с. и 270 Нм и резултат от 0 до 100 км/ч за 8,1 сек. Същият агрегат е форсиран в модификацията xDrive28i, но он форсирован до 245 к.с. и 350 Нм, а резултатът му в ускоряването е 6,4 сек. Топ-вариантът носи обозначението X4 xDrive35i – това е типичният за баварците трилитров, редови, шестцилиндров мотор с мощност 306 к.с. и максимален въртящ момент от 400 Нм. Той изстрелва кросовъра от място до 100 км/ч за 5,5 сек.

В зависимост от мотора бензиновите версии разходват в смесения цикъл на движение от 7,2 до 8,3 л гориво на 100 км, а дизелите от 5,4 до 6 л, като всички варианти отговарят на изизскванитя ана екостандарта Евро-6.

Производството на колата стартира този месец в завода на баварците в Южна Каролина, щатите и отсега твърдо може да се каже, че тя ще е по-скъпа от поркетника BMW X3. Колата ще излезе в продажба в Европа през юли, а в списъка на на стандартното й оборудване ще фигурира система за автоматично спиране пред препятствие или пешеходеци, цветен проектор на предното стъкло с полезни за водача данни, както и мултимедиен комплекс с интернет свързване.