От Леонид Селиктар
Ако управлението на един автомобил предизвика промяна в моментната физиология на водача (особено ако е мъж), положението става сложно за "рисуване".
И аз те обичам M6 ...
Нека обаче да започнем от началото, преди да навлезем в "интимни" подробности.
"Какво събитие да организираме за медиите от България, Унгария, Словения, Словакия, Румъния, Чехия, Полша, Гърция, Кипър и Малта, което да покаже истинската същност на нашата марка по възможно най-точния начин?!". Може би този въпрос са си задали представителите на BMW Group в Централна и Източна Европа по време на поредната си регионална среща. Със сигурност идеите са били много, но някъде в стаята се е чул глас: "Защо не съберем всички наши М-автомобили на някоя писта и да покажем на какво са способни...". БУМ!
Няколко седмици по-късно сме на час от Виена, на една компактна, но много динамична писта, и се сближаваме с M135i, M6 Cabrio, M6 Coupe, M3 Coupe, X5M, X6M и M5. Да, и на мен ми липсваше 1 Series M Coupe, но малката оса вече не се предлага и произвежда.
Първото изпитание, което ни бяха подготвили организаторите беше свързано с легендата М3 (новата генерация на която очакваме да видим през тази година) хлъзгава окръжност, вградени в настилката пръскачки и много повече конски сили отколкото бяха необходими, за да се изложим и да разберем, че дрифта е изкуство. На 420-те конски сили на купето обаче успях да се насладя по време на последното упражнение, което включваше свободно каране по пистата.
След безуспешен опит за дрифт на М3-ката, се пренесохме на специализираното трасе за демонстрация на качествата на интелигентната система за задвижване на четирите колела xDrive. За качествата й може да се говори на дълго и широко с много графики и таблици, но ако трябва да синтезираме- за да изнесе цялата "тежест" на конструкцията, на оборудван с тази система автомобил е необходимо сцепление при само на една от предните гуми. Другите три може да са "стъпили" на чист лед. В качествата на xDrive и съчетаните с нея системи за активна безопасност можете да се уверите и от края на второто видео.
Следващата стъпка в програмата бяха две трасета- едно с "акцент" върху завоите и друго с това върху стабилността при висока скорост. Ударите ни поеха два представителя на M135i (с механична и с роботизирана предавателна кутия), X5M, X6M и M5.
За първият от автомобилите мога да кажа, че правилният избор е интелигентната роботизирана трансмисия, която предлага отличен ръчен режим чрез перата на волана. Интегрираната механична скоростна кутия не отговаря на параметрите на двигателя и окачването, а и на самата модификация като цяло. Когато коментираме M135i трябва да уточним, че суперспортната версия на компактния модел не е истински М-автомобил. Той е "граничар", насочен към онези от потребителите, които търсят нещо повече от станадартното изпълнение на едининичката, но не се чувстват готови да направят решителната стъпка към дивата агресия, която обещава 1 Series M Coupe или по-скоро неговия евентуален наследник. 320 конски сили са си 320 конски сили и въпреки по-скоро мекото, отколкото стегнато спортно окачване, M135i е една истинска острилка, която обаче има и сериозна ежедневна приложимост.
Ако се абстрахираме от масивната конструкция, както и от високата позиция зад волана, BMW X5M и X6M са чистокръвни суперспортни "хрътки", захапващи асфалта и стоящи в завоя по изключително впечатляващ начин. Всичко, което може да се търси в един М-автомобил, но в комбинация с по-добра видимост върху пътя, функционалност и лукс.
Впечатленията ми от BMW M5 останаха непроменени след приключването на деня, като лично за мен, автомобилът е най-балансираната М-ка (за добро или не толкова) в актуалното портфолио на BMW.
Най-голямата изненада за мен по време на организираното от представителите на BMW Group в Централна и Източна Европа събитие се нарича М6. И по-скоро M6 Convertible. И двата внушителни като габарити автомобила разполагат с 4.4 литров, V-образен, осемцилиндров двигател, генериращ максимална мощност от 560 конски сили и максимален въртящ момент от 680 Нм. Истинската красота при тези коли не е свързана само с бруталната мощ, а и с начина, по-който тя се предава към пътя. Не знам каква хитрина са направили баварските инженери, но интегрираната седемстепенна роботизирана предавателна кутия, която по принцип би трябвало да е същата като при М5, тук разкрива значително по-агресивен характер, премиваща през отделните скорост без каквото и да било замисляне, а по-скоро с реално осезаемо ударно ускорение.
BMW M6 e един от най-подвеждащите автомобили, които съм управлявал. Колкото и агресивен да изглежда този автомобил, и колкото и да си мислете, че знаете какво ще ви предложи, той ще ви изненада с нещо повече. Нещата започват да се изясняват в момента в който се включи спортния режим и на прожекционния хед-ъп дисплей грейне внушителен многофункционален информационен блок, със светлинен оборотомер, наподобяващ тези на болидите от Формула 1. С направено от въглеродни нишки таван, купето е в състояние да се ускори от 0 до 100 км/ч за 4.2 секунди, а кабриолета изпълнява същото упражнение за 4.3 секунди. Ускорението от място до 200 км/ч отнема съответно 12.6 и 13.1 секунди, а максималната скорост на движение на двата автомобила е електронно ограничена на 250 км/ч.
В стандартното оборудване на BMW M6 Coupe и Convertible са включени седемстепенна роботизирана предавателна кутия, система за икономия на горивото Star/Stop, специално оптимизирано спортно окачване, електронна стабилизираща програма, спирачна антиблокираща система с функция за подпомагане на спирането в завой, спирачен асистент, спортна спирачна система (400 мм дискове отпред и 396 мм отзад) и други. Една от основните новости по отношение на допълнителната екипировка са спирачни апарати с карбон-керамични дискове- 410 мм отпред и 396 мм отзад.
Благодарение на интегрирането на два отделни бутона (М1 и М2) на многофункционалния волан на М6, водачът може да преконфигурира два отделни режима на съчетаване на по-голямата част от променливите. Само с натискането на съответния бутон шофьорът може да преобрази колата си от изключително пъргав крузър в опасен хищник, който във всеки един един момент може да му покаже задния си номер.
Ако поради някаква много "изкривена" причина извадим от горното уравнението актуалното M3 и преждевременно пенсионираното 1 Series M Coupe, то смея да твърдя, че M6 е най-добрия М-автомобил, когато става въпрос за пътно поведение и истинска същност.