Мюнхен държи на стила. Той се променя, но не постоянно. Цитатът: "Много германски автомобилисти не гледат на моторизацията само като комфортно и бързо значение на транспорта, но и като спортна активност.Това са хора, които видели веднъж аеродинамичната форма с дълъг и гладък капак на двигателя, както и скоростомер не признаващ цифри под 150 км/ч, чувстват остър глад за празни пътища, просто перфектни за бързо каране. за алпийски проходи, които трябва да бъдат покорени и за конкуренция, която лесно може да бъде победена."

Именно с тези думи BMW анонсира първият в историята на компанията собствено разработен родстър през 1934-а. И наистина, този концептуален автомобил с шестцилиндровия си двигател набеляза бъдещето но марката, протягайки магистрала до сегашния модел BMW Z4.

Стартът на този прекрасен път започва през май 1934-а година на салона в Берлин. Tам, заедно със салона 315, BMW за пръв път показва прототип на спортен родстър с изключително атрактивни линии. Веднага зад дългата предница са разположени две спортни седалки, предпазени за шофьора и пътника до него от ниско, рамкирано и сгъвано напред предно стъкло. Задната част на колата е с елегантен завършек, добавяйки аеродинамичност и изключителна плавност на линията на колата.

Радиаторната решетка на този двуместен автомобил е в типичния за марката стил, предните калници са яки и издължени към долната част на вратите със стъпенка, завършваща в началото на задните калници. За да се намали напълно съпротивлението на въздуха са предвидени капаци на задните колела, които ги покриват почти напълно.

В основата на колата е електрично заварена носеща рама от стоманени тръби с две основни секции и три напречни елемента тип кутия. Предното окачване е с напречен ресор и хидравличен тип амортисьори.Задните колела се носят на "жива" ос със полуелептични пружини и хидравлични амортисьори.

Двигателят е развит от оригиналния на BMW 303 с малък ходов обем - 1,2 литра, но с цели шест цилиндъра. Ходовият му обем е увеличен до 1,5 литра, блокът и картерът са в монолитно изпълнение. Уникално е изпълнението с различните отстояния на различните цилиндри - вторият и третият, както четвъртият и петият са дръпнати настрани за да се освободи място за коляновия вал и лагерите.

Двигателят е предлагал мощност от 40 к.с., имал е два карбуратора и е разходвал 10,2 литра гориво на 100 км път, както и между 100 и 200 грама масло за същото разстояние. Максималната скорост на автомобила е била 120 км/ч и колата отбелязва първия си спортен успех в проведеното през 1934 година рали Алпин.

На старта на състезанието застават цели 127 коли и след изминаването на 2867 км в Мюнхен финишират 96 коли, като 66 от тях без наказателни точки. Отборът на BMW 315/1 от три коли финишира пръв в категорията си.

През 1935-а са направени едва 230 автомобила. Цената на колата през 1934-а е била 5200 райхсмарки. Един от тези автомобили финишира на първо място в състезанието в Нюрбургринг през 1936-а, а по-късно - през 1939-а печели и германския пътен състезателен шампионат.

Източник: auto-press.net