BMW заслужено има славата на една от най-спортните и динамични марки в Германия и Европа. Марка, която винаги изненадва с нестандартни решения, които се приемат първоначално скептично, но след това почти винаги са доказвали правотата на баварците за предприетата, обикновено встрани от приетите правила и стандарти крачка.

Подобна крачка беше направена преди няколко десетилетия през 1971 година с възприемането на М-модификациите на основните модели. Вълшебната буквичка М идва от думата Мотоrsporт, поделението което вече е направило около 30 варианта „горещи" баварки.

BMW отново се представя като напредничава марка предлагайки новите М-разработки на всъдеходите си X5 и X6, автомобили с такава мощност и динамика, каквито никога досега марката не е представяла в сектора 4х4. Те са ново развитие на територията на BMW на пазара, като двигателят V8 с двойно турбо, максимален въртящ момент от 680 Нютонметра и мощност 555 к.с. е всъщност и най-мощният, който марката е предлагала досега в сектора на спортните си автомобили, независимо дали са със задно или куатро задвижване.

И за да не говорим празни приказки ето няколко ТТ-данни за двата модела - ускоряване от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди и максимална скорост от 250 км/ч /електронно ограничена/. Среден разход на гориво (ЕС стандарт): 13,9 литра/100 км и CO2 емисии 325 г/км.

И двата автомобила имат един и същ мотор - V8 с ходов обем 4395 куб.см, който им позволява да се ускоряват на равна нога с доста по-малкото БМВ М3. Този мотор се използва за пръв път при М-баварките, както и двата компресораq и каталитичният конвертор, разположени в разтвора на V-то на мотора. Това решение подпомага работата на мотора, осигурява му и по-висока ефективност заради по-малката дължина на ауспусите и го прави доста по-компактен в моторния отсек.

Максималният въртящ момент от 680 Нм се поддържа в целия оборотен диапазон от 1500 до 5650, подобно на този при дизеловите двигатели. Двигателят работи с технологията с директно впръскване на горивото под високо налягане с висока прецизност, заради използваните пиезоинжектори и покрива изискванията на най-високия засега еко-стандарт Евро 5.

Предаването на тези висока мощност и въртящ момент към пътя е поверено на новата шестстепенна автоматична трансмисия, развита специално за модификациите М-спорт, свързана с водещата технология за задвижване на четирите колела xDrive, комбинирана със системата за контрол на динамичното представяне на автомобила, рафинирани от инженерите в Мюнхен, за да посрещнат с успех изискванията на мощния двигател. Специално последната система е всъщност нова разработка на диференциал, който подава въртящ момент към колелата при нужда, а не ги спира със спирачната система, както е при системата ESP.

Системата за предаване на въртящия момент има електронен мениджмънт, който е настроен да посрещне с успех доста спортните настройки на доста големите всъдеходи. Тя предлага възможност за избор между три режима на движение - Drive mode, Sports mode и Manual mode /ръчно/. Иновативната концепция за намаляване на въртящия момент при превключване е постигната чрез кратко прекъсване на впръскването на гориво и запалването в момента на смяна на предавките. Водачът има възможност да превключва от една на друга предавка от волана, с помощта на лостчета, характерни за BMW M, или чрез електроуправляем лост. Същевременно, когато пожелае, може да се върне в режим D само с натискане на едно от лостчетата.

Функцията Launch Control за максимално ускорение, от своя страна може да бъде активирана в режим M и накрая, в режим Power Mode водачът управлява двигателя и трансмисията, като използва една от двете автоматични програми - за спортно или ефективно шофиране.

Водачът може сам фино да настройва шасито на автомобила за по-голямо удоволствие от управлението с помощта на системата Electronic Damper Control, Head-Up Displ-ея, Dynamic Stability Control-ът и степента на асистенция на сервото на волана. За целта се използва електронната меню-система M Drive Manager, която помага да се подберат различни характеристики на системата на колата чрез активация на бутон на волана.

Окачването на автомобилите отпред е на двойни рамена, отзад мултилинк с четири връзки. В сравнение с нормалните варианти Х5 и Х6, М-ките им са по-ниски с 10 мм в просвета над пътя, имат по-яки пружини, електронен контрол на гасенето на колебанията в колелата, съчетано със система за контрол срещу преобръщане заради силно накланяне в завой.

BMW X5 M и BMW X6 M предлагат като стандартни функции въздушно окачване и саморегулиране на задния мост, както и Adaptive Drive с електронно регулиране на амортисьорите (EDC) и активен anti-roll контрол.

Естествено, промените не само под капака и дъното на купето. Екстериорът подсказва по-високият потенциал на автомобилите с 20- цоловите лети джанти с различни размери на гумите отпред и отзад, четирите изходи на ауспуха. Най-видими са разликите с нормалните Х5 и 6 в предницата, която е преработена за по-висока аеродинамична ефективност, добавяща допълнителна притискателна сила на каросерията. В задната част също има промени в геометрията на въздушния поток, за да се осигури минимално възможното завихряне след автомобила.

Вътрешността , естествено, е луксозна. Спортните седалки в М-стил са с кожена тапицерия, воланът е кожен, има специална опора за левия крак, пълно електрическо настройване на седалките, отопление и вентилация, двузонален климатик и професионална мултимедийно навигационна система с хард диск и 12 колони с 230-ватов усилвател и автоматично отваряне на задната врата.

Независимо от спортния си характер и двата автомобила предлагат и висока многофункционалност. При Х5 М багажникът нормално събира 620 л, а при сгъване на задните седалки предлага товарен обем от 1750 литра. При Х6 М цифрите са малко по-малки, заради полегналата задна част на покрива - 570 и 1450 литра. Стандартно оборудване са шестте въздушни възглавници и активните подглавници, активните фарове.

Източник: auto-press.net