BMW Group Forschung und Technik, в сътрудничество с изследователи в Грац и Виена, Австрия, успя да разработи моновалентен водороден двигател с типичната за дизеловите автомобили геометрия и прогресивна водородна технология за директно впръскване под високо налягане, който постига ефективност до 43%. Разработката е в рамките на проекта H2BVplus, финансиран от Федералното министерство на транспорта, иновациите и технологиите на Австрия, (BMVIT). Той се осъществява в партньорство с Института за двигатели с вътрешно горене и термодинамика към Технологичния университет в Грац, HyCentA Research GmbH в Грац, както и HOERBIGER Valve Tec GmbH във Виена.

„С оглед на ограниченото наличие на изкопаеми горива и нарастващото въздействие на вредните емисии върху околната среда сме убедени, че двигателят с горене на водород ще заеме важно място в продуктовата гама на бъдещи алтернативни концепции за задвижване. Той ще има решаващ принос за повишаване на нашата гъвкавост спрямо високите очаквания на нашите клиенти", каза проф. д-р Раймонд Фрейман, Управляващ директор на BMW Group Forschung und Technik GmbH.

Наскоро разработената горивна система съчетава силните страни на концепциите за запалване с искра и дизел, като същевременно оползотворява полезните горивни свойства на водорода, постигайки по този начин стойности на ефективност, които дори надвишават тези на съвременните турбодизелови двигатели. В процеса инженерите използват за основа на работата си съвместния проект на ЕС HyICE, при който се постига максимална специфична мощност до 100 кВт/л работен обем при водороден процес на горене с искрово запалване.

В рамките на проекта инженери от BMW Group Forschung und Technik разработиха нова цилиндрова глава, която работи с водород на базата на сериен дизелов двигател. Горивната камера на двигателя е конфигурирана съвместно от BMW и Технологичния университет в Грац чрез използване на цифрова симулация на потока.

HOERBIGER Valve Tec GmbH създадоха инжектори под високо налягане за директно впръскване на водород в горивната камера при налягание, достигащо 300 бара. Тези инжектори бяха изпитани и калибрирани във Водородния център Австрия, който осигури и водородната инфраструктура. Задълбочените изпитвания на изпитвателни стендове на Института за двигатели с вътрешно горене при Технологичния университет в Грац показаха, че съчетаването на системите на искрово запалване и горене с дизелово гориво с повърхностно запалване чрез свещи и свързаното дифузно горене, е идеалното решение.

В резултат на това може да се обхване цялата гама на характерните работни показатели на типичния двигател на пътнически автомобил и се постига ефективност от 43 %. Допълнителните ползи са увеличаването на специфичната мощност и намаляването на разхода на гориво. Този резултат превъзхожда най-добрите понастоящем турбодизелови двигатели с ефективност от максимум 42 %. Тъй като топлината от изгорелите газове при двигателите с вътрешно горене може да се оползотворява добре поради високите температурни стойности, за в бъдеще ще е възможно още по-голямо увеличаване на общата ефективност в резултат на използването на излишната топлина.

Източник: auto-press.net