БМВ-Заубер показа новата си, оприличена като много агресивна кола за предстоящия сезон 2008. Под името F1.08 тя представи нововъведения, една част от които са напълно нови разработки на баварския тим, други пък са повлияни от съперниците му. Новият болид, според създателите му, е по-прецизен от предшественика си, с масивното предно крило, което е смесица между философията на БМВ и тази на Макларън. Техническият директор на тима Вили Рампф разказва за основните насоки при създаването му.

"С висока стабилност и не много нервна, колата дава възможност на пилота да разгърне пълния й потенциал. Аеродинамиката е стабилна, без да се губи въздушното притискане в завои. И накрая, премахването на електронните помощници доведе до повишаване на механичното сцепление. Това са основните насоки, над които сме работили", сподели Рампф.

На пръв поглед новото предно крило е подобно на старото. То отново разполага в средата с издадена квадратна челюст, но този път е по-агресивна. Нововъведението идва от разделените на три крила, заимствани от "Сребърните стрели".

За първи път баварците оборудват джантите си с оптекатели. Разликата в тяхната разработка е долната предната част на "тасовете", която е с квадратна форма. Друга разлика с останалите тимове е, че детайлът е разположен извън границите на джантата.

Страничните панели и капакът на двигателя са снижени още повече от миналата година. Това помага за по-доброто изчистване на въздушния поток към задното крило и повишава притискането на задната ос.

Съществена промяна има и в крилата на страничните панели, и в зоната на изпускателната система, която в момента е толкова стеснена, че охладителните комини за отвеждане на горещия въздух от радиаторите са разположени почти вертикално, за разлика от миналогодишните.

Окачването е претърпяло пълна промяна, продиктувана от нуждата от повече стабилност и сигурност на задния мост заради забраната на тракшън контрола. Промяна има и в предния мост, с която се цели по-добра чувствителност и обратна връзка към пилота.

Въпреки че двигателят не може да бъде развиван, както в предишните години, босът на тима д-р Марио Тайсен призна, че винаги може да се намери място за подобрения, независимо от стандартизираното за всички отбори електронно управление на двигателите.

Източник: formula1.bg